Haftungsausschlüsse Teil der Straße. 2

Letzte Woche habe ich beschrieben, die grundlegenden Voraussetzungen für die Freistellung der Haftung der Straße. Die nationalen und internationalen Recht haben, eine Reihe von Bedingungen begünstigt, das verbessert die rechtliche Stellung des Trägers in einem Rechtsstreit über Schäden an der Sendung.

Anscheinsbeweis stattdessen zeigen

Wie bereits in früheren Teile des Artikels angezeigt, versuchen, die Haftung des Luftfahrtunternehmens erforderlich ist, um ein Staat zu erheben, dass die Schäden durch die Umstände erschöpfend aufgeführt. In vielen Fällen kann ein solcher Nachweis nicht, weil der Träger nicht in der Lage zu bestimmen, zu welchem ​​Zeitpunkt und unter welchen Umständen die daraus resultierende Schäden (np. während der langen Transport von versiegelten Sendungen). Die Situation wird auf jeden Fall für den Träger bevorzugt, wenn es um eine der bevorzugten Bedingungen für eine Freistellung von Haftung in Artikel angegeben. 65 Absatz. 3 pr. Draht. i art. 17 Absatz. 4 CMR. Was ist der Unterschied? Lkw zu groß sein,, dass hat es keiner der in diesen Verordnungen beschrieben und glaubhaft gemacht, dass unter den Umständen des Falles der Schaden aus diesem Grund ergeben sich. Dann, nach den Artikeln. 65 Absatz. 4 pr. Draht. i art. 18 Absatz. 2 CMR ist zu vermuten,, , dass der Schaden ist aus diesem Grund. Es liegt an den Berechtigten zur Show, dass dieser Umstand nicht zu Schäden, was ist in der Regel unmöglich.

Anscheinsbeweis muss auf die Umstände des Vorfalls zu beziehen und kann nicht über einen abstrakten Charakter. Der Träger muss daher vorschlagen und rechtfertigen die Abfolge der Argumentation, was bedeutet,, ein Umstand, der die wahrscheinlichste Ursache des Schadens ist, unter Berücksichtigung von Faktoren wie Art der Verletzung, ihre Größe, Zeitpunkt der Erstellung und Erfassung, etc.. In vielen Fällen wird dies erfordert Fachwissen und müssen einen Sachverständigen zu benennen. Wenn jedoch der Träger nicht, Schlussfolgerungen ermöglichen, Person, die Anspruch auf Schadensersatz wird in einem sehr schwierigen Prozess sein. Es muss in der Tat haben, Was war die wirkliche Ursache des Schadens (andere als die, die durch den Träger), aber nicht gut genug, um zu beweisen,, dass die Verletzung könnte auch aus einem anderen Grund entstehen. Es muss nachgewiesen werden, dass die Verletzung ist sicher nicht das Ergebnis der Umstände durch den Frachtführer zitiert.

Der Umfang der Verantwortung des privilegierten Befreiung sehr ähnlich ist sowohl im nationalen Recht und dem CMR-Abkommen. Sie unterscheiden sich geringfügig und dass die Umstände des relativ selten. Die Situationen, die häufig in beide kommen geregelt wirkt fast identisch.

Be-und Entladen ist nicht der Träger

Kunst. 65 Absatz. 3 Artikel 4 i art. 17 Absatz. 4 lit c) zeigen, dass die bevorzugten Träger Haftungsausschlüsse sind Situationen, wenn der Schaden verursacht wurde durch Be-, angeordnet oder durch den Absender oder Empfänger oder Personen, die in ihrem Namen handelnden entladen. Natürlich geht es nicht um den Schaden während des Be-und Entladen verursacht, wie für die Träger nicht per Definition zu reagieren - in der Tat trägt die Verantwortung für den Zustand der Sendung auf der Durchreise. Dies gilt für Schäden, das entstand während des Transports, aber ihre Ursache wurde nicht korrekt Schritte des Ladens durch den Empfänger oder Absender ausgeführt. Unterstrichen erfordert, dass der Träger nicht zu beweisen,, dass diese Operationen wurden falsch und getan, die zu Verletzungen geführt. Es ist ausreichend, wenn nachgewiesen, dass unter den Umständen der Fall ist eine solche Ursache wahrscheinlich. Fest steht jedoch, demonstrieren die Bruchlast deutlich erhöht begründete Vermutung für solche.

Wie bei der Einreise angegeben fr. Die Auswirkungen von Fehlern beim Be-und Sicherung der Güter auf der Straße in der Lehre und Rechtsprechung ist umstritten, ob der Frachtführer ist berechtigt, auf dieser Voraussetzung nur für den Fall verlassen, wenn Sie fertig sind die korrekte Beladung, oder benachrichtigt den Absender, dass wahrgenommenen Mangel an Gueterbeförderungen.

Der Typ eines Ausschlusses ist der Träger eines der am weitesten verbreitete aller Ausnahmen begünstigt verwendet, aber, und so Träger in vielen Fällen, auch in einem solchen Fall Haftung für Schäden, ohne zu versuchen, ihre Rechte ohne Vergütung ausüben.

Mangelhafte Verpackung

Ein weiteres sehr häufig genannte Bedingung für die Beendigung der Haftung ist in Artikel beschrieben. 65 Absatz. 3 Artikel 2 pr. Draht. i art. 17 Absatz. 4 Punkt b CMR Verpackung des Produkts Defekt oder Mangel an, wenn die Ware aufgrund ihrer Natur nach ist unter solchen Umständen anfällig für Schäden. Ob ein Paket sinnvoll ist, hängt von den Umständen des Falles. Es ist, dass das Paket sollte auf normalen Beförderungsbedingungen angepasst werden und kann nicht erwartet werden, , dass es versucht, die Sicherheit der Waren, z. B. sicherzustellen,. bei einem Verkehrsunfall. Die Lehre betont auch, , dass die Bedingung nicht nur in dem Fall angewandt werden, defekte Waren, wenn sie unsachgemäß verpackt, sondern auch als Folge der mangelhaften Verpackung eines Produktes an den Kunden beschädigte Ware an einen anderen Kunden. Dies gilt nicht für die Situation jetzt bewerben und die Beschädigung der Ware zu einer anderen Person (Obwohl der Träger das Recht, sich gegen die Person, die die Waren in die falsche Paket haben).

Bei der Erörterung dieser Zustand sollte über die Regulierung der Kunst beachtet werden. 781 § 2 k.c. i art. 9 Absatz. 2 CMR. Im Lichte dieser Bestimmungen, wenn der Träger Konnossement keinen Anlass Einwände gegen die Verbringung (einschließlich Verpackung), vermutet, dass, dass die Sendung war in gutem Zustand. Dies schließt jedoch nicht eine spätere Demonstration, dass die Verpackung defekt war, aber ein solcher Nachweis schwierig ist, erheblich.

Die natürlichen Eigenschaften der Ware

Eine weitere Ausnahme ist die Schutzwürdigkeit von bestimmten Gütern, die völlige oder teilweise Verlust oder Schaden verursachen können, insbesondere durch den Bruch, Rost, Verfall, trocknen, ABFLUSS, normalen Schwund oder Einwirkung von Insekten und Nagetieren (Kunst. 65 Absatz. 3 Artikel 3 pr. Draht. i art. 17 Absatz. 4 d Punkt der CMR-Konvention). Es sollte betont werden, dass dies bezieht sich nur auf solche Kategorien von Waren, der volle Schutz vor Schaden ist nicht möglich, und eine solche, denen die Sicherheit wurde aufgegeben. Zum Beispiel wird in einer der belgischen Urteilen lag, daß bei der Beförderung von Glaswaren, um von der Haftung frei nachgewiesen werden muss,, dass die natürlichen Eigenschaften von Glas unter den Umständen, hatte in der Praxis führen, um den unvermeidlichen Verlust. Da die Art von Glas selbst nicht dazu führt,, , dass die Schädigung ist immer möglich, zu vermeiden. Darüber hinaus, im Fall der CMR-Konvention in Artikel. 18 Absatz. 4 klar angegeben, dass, wenn die Beförderung mit einem Fahrzeug speziell ausgerüstet, um die Ware vor der Hitze schützen durchgeführt, Kälte, Änderungen der Temperatur oder Luftfeuchtigkeit, der Träger kann auf die natürlichen Eigenschaften des Produkts als eine Ursache für die Beendigung der Haftung nur verlassen,, er beweist,, dass alle Schritte der ihm obliegenden unter den gegebenen Umständen in Bezug auf die Wahl, Instandhaltung und Verwendung solcher Geräte und dass sie eingehalten werden vorhandene besondere Anweisungen, ihm erteilten.

Falsche Beschreibung der Sendung

Diese Bedingung tritt in zwei Formen. Artikel. 65 Absatz. 3 Artikel 1 pr. Draht. bezieht sich auf die Aufgabe als ungenau oder unzureichend Artikel von der Beförderung durch den Absender dieser Bedingungen ausgeschlossen oder unter besonderen Bedingungen transportiert oder nachlässige. Und in der Kunst. 17 Absatz. 4 e Punkt der CMR-Konvention spricht von Insuffizienz oder Mangel an Marken oder Nummern auf den Verpackungen. Das Gesetz ermächtigt den Spediteur, um durch Verwirrung über die Art der Sendung über Besonderheiten ersetzt werden, welche erfordert besondere Sorgfalt beim Transport. Der CMR-Konvention ist die Haftung gedeckt sind und alle Situationen, Die Sendung wird falsch beschriftet, aber es ist die falsche Beschreibung muss wahrscheinliche Ursache für die Schädigung sein. Häufig wird dies auch für Fälle gelten,, resultierte in der falschen Beschreibung der Sendung hat der Frachtführer nicht in einer Sendung transportiert werden, in dem die Art der Sendung befördert werden sollen (np. Kein Lebensmittel wird in kaltem transportiert werden).

Transportation besucht

Artikel. 65 Absatz. 3 Artikel 5 pr. Draht. bietet für den Ausschluss, das hat kein Pendant in der CMR-Konvention. Er bezieht sich auf die während der Beförderung von Sendungen Schäden, welche nach dem Gesetz oder dem Vertrag sollten beaufsichtigt werden, wenn der Schaden auf Ursachen, dort sei der Hausmeister verhindert. Diese Prämisse ist nicht zu oft anwenden. In der Praxis kann es während des Transports erfolgen, z. B.. Materialien, die Verschlusssachen, oder Tiere. Die einschlägigen Vorschriften sehen die Notwendigkeit einer Überwachung solcher Waren in bestimmten Fällen. Das Erfordernis der Überwachung der Verträge, Träger ist eine Partei, ist ganz außergewöhnlichen.

Beförderung lebender Tiere

Artikel. 17 Absatz. 4 f Punkt der CMR-Konvention als Grundlage für ein selbstbestimmtes Ausschluss der Haftung des Luftfrachtführers gelten zeigen den Transport von lebenden Tieren. Es ist eine Art natürlicher Zustand eine besondere Form der Merkmale des Arzneimittels. Natürlich bedeutet dies nicht,, dass ungeachtet der Umstände, in allen Fällen die Haftung des Luftfahrtunternehmens für Transportschäden, einschließlich lebender Tiere ist deaktiviert. Der Träger ist auch in solchen Fällen wird in den Gewahrsam der Sendung gebunden. Die Bestimmung des Art.. 18 Absatz. 5 Übereinkommen heißt es, weil, dass der Träger kann auf die Bereitstellung von Transport von Tieren nur verlassen,, er beweist,, dass alle Schritte der ihm obliegenden unter den Umständen, und dass er eingehalten Besondere Anweisungen, ihm erteilten.

Die Verwendung von offenen Fahrzeugen

Eine weitere spezifische Voraussetzung für eine Aufhebung der Haftung des Luftfahrtunternehmens dargelegt in dem CMR-Übereinkommen über die Beförderung von Fahrzeugen, die das Blatt offene und nieprzykrytych, wenn ihre Verwendung wurde ausdrücklich vereinbart und im Frachtbrief (Kunst. 17 Absatz. 4 ein Punkt des Übereinkommens). Wichtige Einschränkungen des Umfangs der Anwendung dieser Bedingung ist der Text des Artikels. 18 Absatz. 3 Übereinkommen, das ist, dass in diesem Fall, muss der Träger beweisen, und nicht nur in der Lage sein zu begründen, dass der Schaden auf einem solchen Fahrzeug Transport, wenn der Schaden ist der übermäßige Verlust oder Verschwinden der Sendung. Es sollte betont werden, dass auf diese Ausnahme angewendet werden könnte kumulativ erfüllt sein müssen die beiden Bedingungen: Verwendung eines offenen Fahrzeugs muss vereinbart werden, Darüber hinaus muss eine solche Versöhnung in dem Konnossement aufgenommen werden.

Abschließende Bemerkungen

Die Voraussetzungen für eine Befreiung der Träger, entgegen dem Anschein kann oft angewandt werden. Dies gilt insbesondere für den Zustand in Bezug auf Be-und Verteilung der Güter durch den Absender, Was ist die Volllast Straßenverkehr Regel. Die Träger, jedoch selten von den signifikanten Merkmalen profitieren, sie geben ihnen diese Regeln. Oft wird dies von dem Wunsch, Kunden zu halten verursacht, das macht, dass der Träger übernimmt die Haftung für Schäden, was könnten, zu vermeiden. Bei einem erheblichen Anteil der Fälle, aber das ist leider das Ergebnis von Mangel an Bewusstsein für die Träger als ihre Ansprüche.